Først en liten halvtime med instruktøren igjen med et par touch and go og en nødlandingsøvelse uten motor. Disse gikk veldig bra (nå kan jeg faktisk lande denne maskinen). Deretter gikk instruktøren ut av flyet, og jeg var igjen sjef…

Målet var å fly så mange landingsrunder jeg gadd før regnet kom – men helst over 10 runder. Da var det bare å sette igang og gjøre som jeg hadde lært. Alle rundene gikk veldig bra. De fleste med bra flare og godkjent etter boka, men jeg må innrømme at jeg hadde et par landinger jeg kom inn litt høyt – men jeg berget meg inn og utførte disse også ganske bra.

Vi hadde også et par utfordringer underveis (første turen med insruktør). På denne tiden er det mye fugler på Kjeller, og disse samler seg i enden av RWY 12. På vei opp første turen kom to relativt store gjess inn på kryssende kollisjonskurs med oss. Vi valgte løsningen å dytte nesa på flyet ned og fly under disse, men en like god løsning hadde kanskje vært å svinge hardt til høyre og komme inn bak dem. Vurderingen ble tatt der og da, og fungerte i dette tilfellet. Det er uansett viktig å være 100% oppmerksom i alle faser av flygingen.

Etter 10 landinger og en drøy time i lufta bestemte jeg at nok er nok, og landet og kjørte flyet inn i hangaren.

“Landinger ENKJ – Bra flydd!” står det i alle fall i flyrapportheftet, så da var det vel greit da…:-) Jeg er i alle fall fornøyd selv.

Antall turer = 34 / Antall landinger = 235(13) / Tur = 1:25 / Flytid = 1:35 / Blokktid = 51:00 / LN-MTJ

Nervøs var jeg faktisk ikke i det hele tatt – tror egentlig ikke jeg rakk det, fordi det var så mye å følge med på rundt holding at jeg hadde mer enn nok med det. 4 fly foran, rundt og bak meg som alle ventet på å ta av – og helst alle sammen på en gang.

Fikk noen småsure kommentarer av de mer hardbarkede veteranfly-kara bak meg i køen om at “Hallooo…!!! Du har 1400 meter med flystripe foran deg – ikke gidd å taxe helt opp til porten før du tar av…. Jeg skal til Starmoen for acro-trening og har det travelt…”. Hva gjør en stakkars fersking da annet enn å kjappe seg som best han kan og komme seg i lufta i en fei.

Mer er det egentlig ikke å si om den turen annet enn at den gikk helt problemfritt, og at jeg slett ikke rakk å bli nervøs på noen måte.

Gratulasjoner som seg hør og bør både fra instruktør Odd og kontrollant Ivar etter landingen. Litt papirarbeide etterpå, og jeg satt der med SOLO-beviset i hånda…:-)

Antall turer = 33 / Antall landinger = 222(1) / Tur = 0:15 / Flytid = 0:25 / Blokktid = 49:25 / LN-NAR

Assisterende Skolesjef i NRF Ivar Dyrdal hadde i august en typeutsjekk med meg på flytypen jeg flyr (egentlig bare en masse spørsmål om hvordan flyet fungerer, ytelser og diverse rutiner).

Soloutsjekk er selvfølgelig også en praktisk utsjekk der man skal demonstrere at man har de ferdighetene man må ha for å fungere som fartøysjef på egen hånd.

Vi hadde først en runde sør i Øyern der vi gjennomførte noen halvgode steep-turns (45 grader svinger) hver vei. Deretter ble det litt sakteflyging og stalls før vi avsluttet seansen med noen nødlandingsøvelser. Disse nødlandingene gikk bare sånn akkurat passe for min del. Tror problemet er litt forskjellige læremetoder hos instruktørene, samt at vi begynte første nødlandingen i nesten 4000 fot. Ivar ville at jeg skulle finne et jorde og deretter SKLI NED I SIRKLER til jeg nådde key-point ca. 1000 fot AGL. Normalt har vi begynt disse øvelsene langt nærmere landjorda, og hadde slett ikke trent på å sirkle oss inn over området. Ivar var derimot en snill mann, og demonstrerte hvordan han ville ha øvelsen utført, og jeg gjennomførte den greit ved neste forsøk.

Her trodde jeg faktisk at solo-lappen skulle ryke!

Inn mot Kjeller for en touch and go og deretter en vanlig full stop landing. Vi parkerte på plassen foran hangaren, og Ivar spurte om jeg hadde lyst eller var klar for en tur på egen hånd… Lettelsen var da selvsagt så stor at jeg ikke hadde noen problemer med å si ja til det…

Antall turer = 32 / Antall landinger =221 (2) / Tur = 0:50 / Flytid = 1:00 / Blokktid = 49:00 / LN-NAR

Når jeg skriver dette har jeg faktisk allerede fått solobevis, og flydd et par runder solo. Mer om dette etter en aldri så liten oppdatering.

For å være ærlig, så har jeg slitt en god del med disse landingsrundene – og da spesiellt med FLARE. En jevn og fin utflating i riktig høyde der IKKE alle tre hjulene treffer bakken samtidig. Vet ikke helt om det har vært en mental greie, eller om jeg rett og slett har vært råtten på landinger, men plutselig “satt” landingene også, og vi kunne gå videre i programmet.

Det har blitt ganske mange turer T/R Rygge, så vi har i mellomtiden tatt litt navigasjon, flyging med synsfeltet tildekket, nødlandingsøvelser over diverse jorder rundt Øyern.

Har også hatt en typeutsjekk på maskinene jeg flyr (PA-28 161) for å forberede en forestående SOLO-utsjekk. Når vi endelig trodde jeg var klar for det så fant vi plutselig ut at vi ikke i det hele tatt hadde øvd inn Touch’n'Go med CUT (motorkutt under avgang) og nødlandingsøvelser på flyplassen (skli inn på RWY uten throttle/flaps). Det ble noen timer her også, men dette føler jeg at fungerte bra, og det var viktig lærdom å ta med seg.

Karakterene i flyrapportheftet strakk seg sakte men sikkert mot godkjent nivå, så da får vi bare ta de ekstra flyturene for det de er gode for. Dessuten er det morsomt å fly!!!

I mellomtiden har vi faktisk også opplevd å bli påkjørt av et annet fly på holding på Kjeller. Vi sto under Run-Up og passet våre egne saker da vi plutselig fikk et annet fly inn i oss bakfra. De gikk heldigvis bra med alle involverte personer, men LN-DAX er pr. dato fortsatt ute av drift og til gjenoppbygging i Danmark.

Antall turer = 15->31 / Antall landinger = 219(171) / Tur = 0:00 / Flytid = 0:00 / Blokktid = 48:00 / LN-MTJ

Planen for dagen var landingsrunder på Rygge. Det foregår endel arbeider i forbindelse med taxebanene der nede for tiden, så det er mer eller mindre tilfeldig om man får lov til å holde på. Idag fikk vi da plutselig ikke lov til å lande der i det hele tatt – og det er usikkert om noen andre fikk lov heller. Vi ble litt lange i maska da vi kalte opp tårnet rett nord for Sæbyvann og fikk en totalt negativ tilbakemelding…

Hva gjør man da? JO! Man skremmer bygdefolk i stedet…:-)

Plasserte oss i sørenden av Øyern på ca. 2000 fot, valgte oss ut et egnet jorde, og skremte bønder, traktorer og innbyggere så godt vi kunne. Første forsøk (og denne var det ikke jeg som gjorde heller) kan vi neppe ha vært mer enn 300 fot over et nysådd jorde – enten satt bonden på traktoren og gned seg i hendene over en mulig erstatning, eller så forbannet han flyet som snittfløy avlingen hans… Uansett – et morsomt avbrekk!

Vi hadde vel 3-4 slike nødlandingsforsøk, og det er usedvanlig mange egnede steder å lande på i området. Greia er uansett å BESTEMME seg for et egnet sted, og planlegge en best mulig utgang av landingsforsøket. Nødsjekklista er forholdsvis grei å huske. Carb heat pluss approach checklist, samt etablere beste glidefart (ca. 73 knop). Ikke flaps før man er sikker på å komme frem.

Øvde også steep turns i 45 grader. Forholdsvis grei øvelse, men det er lett å miste høyde om man ikke følger med.

Retur til Kjeller, og en trepunktslanding som vi nok kjente begge to. Landet vel sikkert 2-3 ganger på samme runden…:-)

Antall turer = 14 / Antall landinger = 40(1) / Tur = 1:25 / Flytid = 1:15 / Blokktid = 18:35 / LN-MTJ

Var forberedt på å bli satt på noen prøver underveis, så da jeg observerte kontrollanten iherdig fiklende med alt som kunne trykkes på inne i cockpit før jeg satte igang med DI så var det bare å være forberedt… Og det var nok lurt! Han hadde slått på det meste, og skrudd løs resten….:-) Men tar man sjekklista i bruk og følger den, så ble alle “testene” avslørt!

Han tipset meg også om endel punkter på utvendig DI som kan være greie å legge til i rutinene (blant annet disse splintene som går gjennom popphenget til trimror og balanseror – kan fort rette seg ut og falle ut).

Turen er det vel ikke så veldig mye å si om annet enn at også Oslo Approach kan ha noen dager da de ikke får med seg ALT man forsøker å formidle! Litt tukling og bytte av squawk grunnet feil oppfattelse av callsign blant annet. Fikk klarering til 5000 fot og satte igang med de grunnleggende øvelsene. Dette gikk stort sett greit, og kontrollanten var også ivrig til å tipse om hvordan man kunne gjøre øvelsene enda bedre.

På innflyging/approach tok jeg min vante rute over Svellet (elvedeltaet ved Fetsund) for korteste vei inn på Final. Spørsmålet fra kontrollanten var da: Hva om du nå får motorstopp i denne høyden (1500 fot)? Finnes det landingsplasser i nærheten? Vi ble vel etter hvert enige om at vi nok hadde kommet oss til begge sider av Øyern, men at man kanskje burde legge hele innflygingen over land…

Moralen er at det nok finnes like mange oppskrifter på innflyging som det finnes instruktører i klubben!

Foretok en grei landing og en oppskriftsmessig shut-down…:-)

Papirskriving og litt tips om flygingen generellt under debrief. Progresjonssjekken ble i alle fall godkjent, så nå bærer det nok nedover til Rygge for flere landingsøvelser om ikke mange dagene!

Antall turer = 13 / Antall landinger = 39(1) / Tur = 1:00 / Flytid = 0:50 / Blokktid = 17:10 / LN-MTJ

Dagen begynte med et utrolig flott og skyfritt vær, men innen vi hadde kommet oss i lufta og passert utsjekkpunktet ved Flateby, så var plutselig himmelen full av skyer i alle former og fasonger. Towering Cumulus over alt, så jeg måtte fly i sikk-sakk og be om ny klarering fra 4000 til 5000 fot før vi i det hele tatt fant et område å utføre airwork.

Endte opp nederst i Øyern, og tok noen 360 svinger samt steiling og sakteflyging. Klarte å bevare roen og konsentrasjonen, og øvelsene satt som de skulle. Ikke stress – og pass på nesestillingen! Avsluttet med noen stigende og glidende svinger +/- 500 fot før vi la turen hjemover mellom skyene.

Foretok en helt grei landing uten at jeg fikk noen kommentarer om den i det hele tatt… Vet ikke helt hvordan jeg skal tolke det…:-)

Debrief med litt tilleggsinfo om hvordan man tar flyet ut av spinn (nesa ned, throttle av, motsatt sideror av rotasjonen, flat ut og gi gass hvis du fortsatt lever…).

A-8 (progresjonssjekk A-blokk) avtalt direkte med klubbens kontrollant førstkommende mandag klokka 11.00…:-)

Antall turer = 12 / Antall landinger = 38(1) / Tur = 1:05 / Flytid = 0:55 / Blokktid = 16:10 / LN-MTJ

Fikk en liten ventepause med innlagt flyoppvisning av F-16 før vi kom oss i lufta idag. Flydagen er nært forestående, og det øves overalt i området.

Denne gangen fløy vi med LN-MTJ – et innleid fly for å avlaste kapasitetsproblemene i klubben. Fortsatt en Piper Warrior PA-28 161.

La kursen mot kjente øvingsområder over Øyern, og denne gangen måtte jeg selv stå for all snakkingen med Oslo Approach. Hyggelig dame i andre enden, og dette er slett ikke så skummelt som jeg vil ha det til. Frem med blokk og kulepenn for å notere squawk og QNH. Dette fikk jeg rett og slett til…:-) Lite mer å si om den saken!

Øvelser som før: 360 begge veier, slow-flight med og uten flaps, steiling rett frem og i sving både med og uten flaps, husk å svinge med siderorene i slow-flight, stigining og glidning i ca. 80 knop både rett frem og i sving. Det vanskelige er å holde farten og helst treffe kursen samtidig som du er ferdig med stigning/glidning. Gikk da greit etter hvert!

Instruktøren mener fortsatt at jeg virker litt “stresset” når det skal skje mye på en gang, og han har vel sikkert helt rett i det. Skal forsøke å ta meg litt bedre tid slik at det ikke ser slik ut neste gang!

Landing på RWY 30 der en av taksebanene var stengt, og et fly sto parkert helt inntil rullebanen – så instruktøren tok landingen denne gang. Forøvrig helt greit da det sparker litt i termikk om dagen!

Antall turer = 11 / Antall landinger = 37(1) / Tur = 1:15 / Flytid = 1:05 / Blokktid = 15:05 / LN-MTJ

Begynner å mærme seg progresjonssjekk på A-blokka (egentlig A-8), og flygingen til og fra Rygge har ikke gitt de helt store utfordringene annet enn å holde en stø kurs og treffe innsjekkpunktet ved Sæbyvann… Piece of cake!

Vi bestemte oss for å gå et lite steg tilbake til grunnleggende steileøvelser og lignende for å forberede en progresjonssjekk. Været mot Øyern var (heldigvis) litt for grått og med et tildels MEGET lavt skydekke enkelte steder, så vi la kursen over Ullevålsæter mot Tyrifjorden og Norefjell. Her var været upåklagelig, og øvelsene kunne utføres i sikker høyde (som forøvrig ble rundt 4000 fot grunnet noen skydotter her og der.

Det viktige ser ut til å være å få til slow-flight med og uten flaps og steilinger med og uten flaps. Synees nok selv jeg klarte det ganske bra, men ser at jeg roter litt med rekkefølge på throttle og carb heat, samt at jeg virker litt “stresset” når mye skal skje på en gang. Sikkert en riktig observasjon, men synes allikevel jeg får til disse øvelsene ganske greit.

Steiling i sving….. Dette er ikke en øvelse jeg er VELDIG overbegeistret for fordi flyet får en for meg HELT unaturlig stilling før det nesten ramler ut av lufta. Det går helt greit å ta flyet ut av en slik stilling (fullt motsatt sideror og stikka fremover), så det er vel ikke det å ikke klare øvelsen som bekymrer meg. Det nærmeste man kommer vektløs tilstand i disse flyene vil jeg tro.

Radioen føler jeg går bedre og bedre, og helt bra blir det bare med rutine.

Landet selv på RWY 30 til noe jeg selv vli beskrive som en nær perfekt landing (ikke bums i bakken, og ikke for fort). Selvfølgelig var ikke det en riktig observasjon… Kom inn for sakte ifølge instruktør… Men hva vet han…:-)

Antall turer = 10 / Antall landinger = 36(1) / Tur = 1:30 / Flytid = 1:20 / Blokktid = 13:50 / LN-NAR

Været viser seg (dessverre) fra sin beste side for tiden, og det gjør landingsrundene mine adskillig mer krevende enn jeg føler jeg mestrer ennå.

Sidevind 350 grader og opp mot 12 knop gir en stakkars nybegynner flere utfordringer enn han klarer å mestre…ennå…:-)

Avganger og cruise – til og med radioen – føler jeg at jeg begynner å få rimelig på greip, men jeg har en eller annen psykologisk sperre for denne bakken som kommer imot meg med mellom 65 og 75 knop…(for det har vi funnet ut er et idealmål under landing).

13 landinger denne gang – kun et par der jeg ikke fikk noe særlig hjelp av instruktøren. Tuller litt under flare, og er ikke villig til å la flyet lande av seg selv. Vi får håpe det blir bedre neste gang.

Antall turer = 9 / Antall landinger = 35(13) / Tur = 2:05 / Flytid = 1:55 / Blokktid = 12:20 / LN-NAR